a proposito della larghezza degli pneumatici, devi immaginare che essi sono per la vettura l’unico punto di contatto con il terreno, e che la grandezza della sua superficie di contatto durante la marcia cambia con il variare della velocita, l’angolo di incidenza, l’angolo di Ackerman o Jeantaud, il King Pin, la convergenza, il  caster ecc. queste sono tutte variabili, sotto l’effetto della velocità e del peso vettura, per cui spero tu comprenda melio ora che un pneumatico 225/45/16 non riuscirà a lavorare bene nella sua intereza di superficie se venisse montato sotto una Fiat 500, viceversa un pneumatico 175/5/60/14 se montato sotto una BMW M5 verrebbe letteralmente sbriciolto dai cavali, forza frenante e peso vettura(tieni conto che più è grande il pneumatico più forza deve avere la vettura per trasportarlo, prova a dare un calcio ad un pallone di plastica adatto ai bambini della Materna e poi fai la stessa cosa con un pallone dei Mondiali di calcio……

Spero di essere stato esaustivo ( comunque se vieni a fare un corso lo capirai meglio ed imparerai finalmente a guidare sul serio, cosi dopo gli scienziati li farai stare zitti davvero).

Il Presidente

Massimilano Zanetti

Allora, il discorso dell’impronta a terra dello pneumatico è molto scientifico, ma ti basti sapere questo:

pensa ad una BMW serie M con 507 cavalli e le ruote della FIAT Punto………..

trovo strano che qualcuno abbia detto che la larghezza del pneumatico non sia importante, credo più facilmente che se, sulla nostra FIAT punto montiamo le ruote della BMW serie M, sarà molto difficile che essa migliori in guidabilità e tenuta………..

ogni veicolo deve avere gli pneumatici adatti al suo peso, alla geometria delle sospensioni, e alla sua potenza (intesa come cavalli).

Spero di essere stato esaustivo.

A presto

Il Presidente.

Il Presidente ASGS

grazie in anticipo per i vostri interventi, che ci permetteranno di aiutare tutti i cittadini.